Ruiskutussuutin, joka tunnetaan myös nimellä polttoaineen ruiskutussuutin, on sijoitettu sylinterinkanteen moottorin männän pään yläpuolelle. Sen ydintehtävä on sumuttaa polttoaine tarkasti pieniksi pisaroiksi dieselmoottorin seoksen muodostumisen ominaisuuksien mukaisesti ja ruiskuttaa se sitten tarkasti polttokammion määrätyille alueille.
Polttoaineen ruiskutusjärjestelmän kriittisenä osana ruiskutussuuttimen tehtävänä on muuntaa mitattu määrä nestemäistä polttoainetta sumuksi, joka sekoittuu ilman kanssa. Ulkoisella ruiskutuksella varustetuissa bensiinimoottoreissa injektori ruiskuttaa bensiiniä moottorin imusarjaan, jossa se sumutetaan ja sekoittuu ilman kanssa. Tämä seos vedetään sitten sylinteriin imuiskun aikana palamista varten. Suorasuihkutus-bensiinimoottorissa ruiskutussuutin ruiskuttaa bensiiniä suoraan sylinteriin. Polttoaine sumuttuu ja sekoittuu ilman kanssa ennen kuin se syttyy sytytystulpalla, jolloin mäntä työntyy suorittamaan työtä.
Rakenteellisesti suuttimet voidaan luokitella eri tyyppeihin suunnitteluerojen perusteella, mukaan lukien neula-tyyppi, pallo-venttiili-tyyppi ja ruoko-venttiili-tyyppi. Sähköisesti injektorit luokitellaan pieni--resistanssi- tai korkea{7}resistanssityyppisiin resistanssiarvojensa mukaan. Pienen-resistanssin suuttimien resistanssi on tyypillisesti noin 2–3 Ω, kun taas suuren-vastuksen suuttimien resistanssi on 13–17 Ω. Lisäksi suuttimet voidaan luokitella käyttötavan mukaan jännite- ja virtaohjattuihin tyyppeihin. Jännitekäyttö soveltuu suuren-resistanssin ja apuvastuksen{20}}suuttimille, kun taas nykyinen käyttö soveltuu paremmin pieniresistanssiisille injektoreille.
