Dieselmoottorin polttoainesuutin 249-0709

V: Suurin etu on parempi sumutuslaatu ja vahvempi -kiteytymisenestokyky. Paineilma voi "murskaa" ureapisarat hienommiksi hiukkasiksi, haihtua nopeammin ja jättää vähemmän jäämiä pakoputken seinämään, mikä vähentää kiteytymis- ja tukkeutumisriskiä suuttimen ja hajoamisputkien seinien alhaisissa lämpötiloissa. Sen haittapuoli on kuitenkin se, että se vaatii ylimääräisen paineilmalähteen (joka yleensä tarjoaa pieni ilmapumppu), ja järjestelmä on monimutkaisempi.

V: Noudata näitä vaiheita: 1. Tarkista: Varmista, onko kiteytyminen suuttimen ulkopuolella vai sisäpuolella. 2. Puhdistus: Irrota ruiskutusventtiili ja liota se puhtaaseen alle 80 asteen veteen (älä käytä teräviä työkaluja sen avaamiseen väkisin, koska tämä voi vahingoittaa tarkkuussuutinta). Käytä sitkeille kiteille erityistä ureakiteytyspuhdistusainetta. 3. Tarkista järjestelmä: Tarkista puhdistuksen jälkeen urealiuoksen laatu, suodattimen kunto, suuttimen lämmitin ja ilmansyöttö, jotta kiteytymisen perimmäinen syy (kuten jatkuvasti alhainen pakokaasun lämpötila tai huonomman urean käyttö) voidaan poistaa.

V: Moottorin toimintahäiriön merkkivalon (MIL) syttymisen lisäksi seuraavat oireet voivat näkyä: 1. "Low Urea Level" tai "Emissions System Fault" -varoitusvalo syttyy kojelautaan. 2. Diagnostiikkatyökalu lukee "Urea Injection", "Pressure Build {{2}" tai "Invijents" P204F, P2050 jne.). 3. Ajoneuvo siirtyy "Vääntömomentin rajoitustilaan", mikä johtaa merkittävään tehon laskuun. tämä on ECU:n käynnistämä suojamekanismi liiallisten päästöjen estämiseksi. 4. Todellisen NOx-arvon lukeminen OBD-laitteella voi paljastaa huomattavasti normaalia korkeamman tason.