Ruiskutussuuttimen rakenteen mukaan injektorit voidaan jakaa tappi-tyyppiin ja reikätyyppiin-.
Eri kelaresistanssiarvojen mukaan injektorit voidaan luokitella korkean-resistanssin ja alhaisen{1}}vastuksen tyyppeihin.
Sovelluksesta riippuen suuttimet voidaan jakaa tyyppeihin, kuten MPI ja SPI.
Polttoaineen syöttöasennon mukaan suuttimet voidaan jakaa myös ylä-syöttö- ja sivu{1}}syöttötyyppeihin.
Polttoaineen ruiskutusprosessin aikana suuttimella on ratkaiseva rooli:
Pohjimmiltaan injektori on solenoidiventtiili, ja sen toimintatilaa ohjataan elektronisen ohjausyksikön pulssisignaaleilla.
Kun injektori on jännitteessä, sähkömagneettinen käämi kehittää sähkömagneettista voimaa, joka vetää ankkuria ja neulaventtiiliä ylöspäin, jolloin injektori avautuu ja polttoainetta voidaan ruiskuttaa imuaukkoon tai putkeen suuttimen kautta.
Kun virta katkaistaan, sähkömagneettinen voima katoaa, ja ankkuri ja neulaventtiili sulkevat suuttimen uudelleen palautusjousen vaikutuksesta pysäyttäen polttoaineen ruiskutuksen.
Elektroninen ohjausyksikkö ohjaa tarkasti injektorin virran kytkemistä ja{0}}poistamista pulssisignaalien avulla.
Ruiskutettavan polttoaineen määrä riippuu pulssin leveydestä eli polttoaineen ruiskutuksen kestosta.
Neulaventtiilin nostoa ohjataan yleensä noin 0,1 mm, kun taas ruiskutusaika pidetään 2–10 ms:n välillä.
Jos suutin ei toimi kunnolla testattaessa suuttimen johtosarjan liittimen signaalin tila voidaan tarkistaa testivalolla ennen moottorin käynnistämistä. Jos testivalo vilkkuu, se osoittaa, että suuttimen ohjausjärjestelmä toimii normaalisti, ja vika voi olla itse suuttimessa. Tässä vaiheessa voidaan käyttää yleismittaria mittaamaan injektorin sähkömagneettisen käämin resistanssi. Jos vastus on normaali, suutin voi olla tukossa tai neulaventtiili juuttunut polttoaineessa olevien hiilikerrostumien ja kumin vuoksi, mikä vaatii puhdistusta, korjausta tai vaihtoa. Jos vastusarvo on epänormaali, injektori on vaihdettava.
Jos testivalo ei syty, se tarkoittaa ongelmaa ruiskun ohjausjärjestelmässä tai siihen liittyvissä piireissä. Tässä tapauksessa injektoripiiri tulee tarkistaa ensin. Vasta sen jälkeen, kun on varmistettu, että ulkoinen piiri toimii oikein, voidaan elektronisen ohjausyksikön vikaa arvioida tarkemmin. ...
